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三元催化器工作原理！
來源：Chinese website 發(fā)布時(shí)間：2021年12月17日
三元催化器的作業(yè)原理！
車輛上選用電噴射系統(tǒng)的意圖確保燃料混合濃度接近于抱負(fù)空燃比。抱負(fù)空燃比關(guān)于催化轉(zhuǎn)換器正常作業(yè)是很重要的，安裝催化轉(zhuǎn)換器的意圖是降低有害氣體排放。選用連續(xù)剖析排氣中氧氣含量的λ傳感器，能夠獲得抱負(fù)的混合氣濃度。假如空燃比不是抱負(fù)值，經(jīng)過累進(jìn)地計(jì)量燃油噴入量，ECU可連續(xù)調(diào)整混合氣濃度。
根據(jù)λ傳感器信號，ECU自動校正CO%的正確值（閉環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)）。而當(dāng)λ傳感器失效時(shí)，ECU能夠在開環(huán)中作業(yè)。在吸熱發(fā)動機(jī)中，燃燒是由氫氣和氧氣之間的反響發(fā)生的，緊接著宣布熱量.燃油是由碳?xì)浠旌衔锝M成，它本身包含以不同方法結(jié)合在一起的碳原子和氫原子（石蠟、烯族烴、芳香烴）。
空氣和燃油混合燃燒的首要生成物是二氧化碳（CO2）水蒸氣（H2O）、一氧化碳（CO）和小百分比的未燃燒的碳?xì)?HC)和氧化氮(NOx)。后兩種按ppm計(jì)量。關(guān)于污染問題，只需一氧化碳以體積方式很多存在。氮氧化物由氧化的混合氣組成，首要如下：氧化二氮、一氧化氮（NO）、二氧化氮NOx是表明這些氧化物的傳統(tǒng)的符號，其間NO占總數(shù)的95%以上。
為了把污染削減到較小程度（CO、HC和NOX），“λ傳感器”被裝到系統(tǒng)中，用于檢測排氣中氧的含量。從傳感器輸出的信號送到ECU，用來調(diào)整空燃混合比，從而確保催化轉(zhuǎn)換器處于較佳作業(yè)情況。
車輛上選用電噴射系統(tǒng)的意圖確保燃料混合濃度接近于抱負(fù)空燃比。抱負(fù)空燃比關(guān)于催化轉(zhuǎn)換器正常作業(yè)是很重要的，安裝催化轉(zhuǎn)換器的意圖是降低有害氣體排放。選用連續(xù)剖析排氣中氧氣含量的λ傳感器，能夠獲得抱負(fù)的混合氣濃度。假如空燃比不是抱負(fù)值，經(jīng)過累進(jìn)地計(jì)量燃油噴入量，ECU可連續(xù)調(diào)整混合氣濃度。
根據(jù)λ傳感器信號，ECU自動校正CO%的正確值（閉環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)）。而當(dāng)λ傳感器失效時(shí)，ECU能夠在開環(huán)中作業(yè)。在吸熱發(fā)動機(jī)中，燃燒是由氫氣和氧氣之間的反響發(fā)生的，緊接著宣布熱量.燃油是由碳?xì)浠旌衔锝M成，它本身包含以不同方法結(jié)合在一起的碳原子和氫原子（石蠟、烯族烴、芳香烴）。
空氣和燃油混合燃燒的首要生成物是二氧化碳（CO2）水蒸氣（H2O）、一氧化碳（CO）和小百分比的未燃燒的碳?xì)?HC)和氧化氮(NOx)。后兩種按ppm計(jì)量。關(guān)于污染問題，只需一氧化碳以體積方式很多存在。氮氧化物由氧化的混合氣組成，首要如下：氧化二氮、一氧化氮（NO）、二氧化氮NOx是表明這些氧化物的傳統(tǒng)的符號，其間NO占總數(shù)的95%以上。
為了把污染削減到較小程度（CO、HC和NOX），“λ傳感器”被裝到系統(tǒng)中，用于檢測排氣中氧的含量。從傳感器輸出的信號送到ECU，用來調(diào)整空燃混合比，從而確保催化轉(zhuǎn)換器處于較佳作業(yè)情況。
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